数千建筑大军夜以继日 机场新航站楼行将启用
数千建筑大军夜以继日
机场新航站楼行将启用
经过数千建筑大军夜以继日长达一年多的努力，无锡机场新航站楼即将落成正式启用。人们期待的心理愈加强烈：这座带有无锡烙印的建筑会以何种姿态出现？新航站楼将为旅客们带来怎样的全新感受和服务？它又会为无锡的腾飞发展带来怎样的新机遇？近日，本报记者走近无锡机场新航站楼――这朵风情万种的“太湖睡莲”，近距离感受新机场散发出的独特魅力
机场改扩建工程建设目前已进入调试联动阶段，9月28日将正式竣工落成。
此次的改扩建工程不仅完成了整个飞行区工程的改造，跑道和滑行道再延长1000米达到3200米，双向仪表着落系统和进口导航设备的安装调试完成并已先期投入运行；而且还新建了9.4万平方米的民航停机坪、15个停机位，其中新建6座登机桥已完成调试。新建航站楼为前列式结构，一层进港层，二层为出港层，地下为停车场，总面积约4.2万平方米。不仅如此，新建航管楼、办公楼、消防楼、食品楼等8个配套建筑已经完工，相关设备已经安装到位，将同航站楼如期投运。
无锡机场改扩建工程完成后，每年旅客吞吐量将达300万至350万人次，货运吞吐量达10万吨，将奠定地区性枢纽机场的战略地位。据介绍，预计今年进出无锡空港的旅客将达到130万人次，货运吞吐量将达到2.3万吨。10月份开通全货机后，货运量还会大幅提升。机场改扩建指挥部总指挥高敏谈到，无锡机场的战略定位是“立足无锡，定位苏南，辐射长三角”。无锡机场新航站区建成后，将成为区域基础设施共享、功能资源优势互补的最好选择，可以极大地方便苏锡常乃至苏中等地区民众的出行，促进经济又好又快发展。
亮点一 候机大厅：朵朵“太湖睡莲”悬半空
新航站大楼的外墙采用了新型的人造石板，而内部则结构简洁、大方、美观，富有现代化气息。航站楼设计以太湖睡莲为创作元素，用神拟和联想的手法，通过现代结构、技术，体现江南建筑的文化内涵。在航站楼第二层的出港大厅，抬头仰望，一朵朵“睡莲”灯饰极具现代造型感：米黄色的花瓣、蓝绿色的花蕊。工作人员说，天花板由40个方块连接而成，每一个方块的长宽均为24米，这种独特的构造为机场下一步扩展预留足够的延展“空间”，再扩建时，这种模块式结构可以随意扩展延伸。在国际到达大厅，一幅长25米宽3米的“烟雨江南”水墨国画效果的油画，展现出无锡江南水乡的生动场景。画面的上中部有一对直径1米的圆形惠山泥人“阿福阿禧”，起到了画龙点睛的妙用。在国内到达厅，一块长53米宽3米的壁画――紫砂浮雕也十分独特惹眼。工作人员说，目前许多机场都是将到达厅的“墙壁文化”商业化，无锡机场为了弘扬本土文化宣传无锡的美好形象，最终决定舍弃一年至少500万元的商业广告收益。
亮点二 “绿色机场”“数字机场”齐亮相
记者在采访中还了解到，在无锡机场改扩建工程项目论证之初，改扩建指挥部就注重节约资源，努力打造绿色机场。据机场改扩建指挥部总指挥高敏介绍，机场所在地为无锡高新产业区，可谓寸土寸金，在设计上不片面追求大而全，而是着重于小而精，着重于功能的充分发挥。本期建设集中在680亩范围以内，新航站楼基本满足350万客流量的需要，预留向北侧扩建延伸的节口；取消站前停车场改为航站楼地下停车场，既节省用地，又为后期建设留足留好发展空间。
新航站楼的一大亮点是拥有13个弱电子系统，在整个航站楼内发挥了智能化调节的开关作用。新航站楼二楼顶层和四周采用大面积的保温玻璃采光设计，白天基本可以不用灯光照明。据了解，这种名为Loe--E的玻璃是一种双层钢化玻璃，也是目前国际上比较受欢迎的节能玻璃，白天如果室外天气晴朗几乎不用照明，该玻璃尽管造价不低，但五年内节省下来的电费就能收回成本，不仅经济而且环保。最值得称道的是，由无锡尚德太阳能有限公司建设了一个75千瓦的太阳能发电站，在新航站楼屋顶上装上716平方米的
采光玻璃幕墙，这是国内首次大规模采用光伏玻璃幕墙，形成了光伏建筑一体化的新亮点。
亮点三 28个值机柜台：每小时可输送上千行李
整个出港大厅共有28个值机柜台。记者注意到，每组值机柜台上方均安装了一台37英寸的液晶显示屏，所有的航班信息离港信息今后都将显示于此。厂方技术人员正为行李系统与安检系统的联调做着各项准备，据工作人员介绍说，每10组值机柜台每小时的输送量为1050件，相当于3－4秒钟的时间就可传送一件行李。到港层同样分为国内到达厅和国际到达厅，分别有3只转盘和1只转盘。其中国内到达的行李转盘为Ｔ型，而国际到达则为Ｕ型，实际长度比Ｔ型长，而这也主要是基于国际到达的行李较多设计的。工程部负责人介绍，不需要托运行李的旅客可通过身份证或是输入手机号自动换取登机牌，可以大大节省排队等候的时间。
别有洞天的是，在新航站楼地下还藏着1.1万平米的地下层，该层主要容纳了机房和地下停车库两大功能。地下停车场可同时容纳250辆车。一般而言，候机楼地面层的造价每平米在1－1.2万元之间，为了给旅客腾出更大的空间，在设计时也充分考虑了成本的压缩，决定最大限度地利用好地下层。目前，变电机房、空调机房等都已在该层“安家落户”。
航站楼前的西北面，是停放近百辆公交、旅游巴士的停车场，西南面则是出租车停车场，出租车等候区一直延伸到到港口，与此同时这里还预留了轻轨站台建设用地，今后从洛社过来的3号轻轨线可直达航站楼。候机楼的正前方，是面积为300亩的绿化广场。记者留意观察，并未见到此前坊间传言的大型喷泉。采访中得知，最初的设想是打算在这里建一座喷泉，但考虑到今后机场达到一定规模后会扩展，为了节约土地减少成本最终决定放弃此方案。
展望 沪宁机场的有益补充
有专家认为,无锡机场的迅猛发展，很有可能会影响到上海浦东国际机场和南京禄口机场的日运输量。对此，高敏则认为，无锡机场建设对上海浦东国际机场和南京禄口机场的客运量确实会有一点影响，但不会很大。“无锡请国外专家做了预测，到2010年长三角整体客运量将达到1.36亿，大量旅客将从大型干线机场向中型支线机场溢出，并将会形成一定的分工，即大型干线机场将以国外、远程航线为主，中型支线机场将以国内、近程航线为主。
届时，无锡机场将成为上海、南京机场有益的补充，成为应急的备降机场。”据透露，新航站楼投运后，无锡将加紧口岸设施的完善工作，力争尽快实现无锡机场一类口岸开放。
影响 空港产业园区崛起
目前以无锡机场为中心的无锡空港产业园区已经组建完成，规划管理面积约55平方公里，涵盖了新区硕放街道、硕放工业园和无锡机场。空港产业园不同于以往的工业园区，从产业内容上看，空港及空港产业园是创新型和服务型产业，是工业发展需求的专业化功能体现，是现代制造业的拓展和延伸。形成以无锡民航站区为龙头、具有空港特色的产业群体，为最终在空港设立保税区创造条件，使园区经济结构由一般制造加工业转向包括科、工、商、贸的综合性产业结构，以此带动无锡新区经济和物流产业的进一步发展。(记者 袁晓岚)
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