新三年的无锡立体交通

 

相比近6年中全市汽车保有量年均涨幅“26.7”这个数字，无锡市区道路长度年均增长“3.5％”依然显得微不足道。然而，放大这个“3.5％”的“全景”，145公里新建道路却如此真切地改写了无锡“乡街村道”的旧时马路格局。

　　145公里――还仅仅是平面交通路网上一个小小的里程碑。两轮建设后，无锡人的眼界宽了，气魄更大：在新三年城建纲要中，规划建设的城市干道总长要在434公里，高速公路和等级公路的里程超160公里。让人憧憬的是，这些纵横交错的道路将以高架、地面、地下三种形式出现。伴随着计划中的轨道交通建设，再一个三年，书写“速度”与“秩序”的现代化立体交通网络有望建成。

　　硕放、安镇、周山浜成为对外交通“重镇”

　　在提速、提质后，飞机、火车、汽车将更加迎合市民长途、短途的各种出行需求。

　　作为无锡人，今后你需要牢记三个大的交通站点：如果你赶时间，又不想长途劳顿，那么可以选择到硕放的苏南国际机场乘坐国内外航班；如果你想有一趟悠闲的长途旅行，时间也比较宽裕，那么可以去安镇的京沪高速铁路无锡站搭乘火车；如果你只想用一天时间高效地完成沪宁线上的短途出差，那么尽可到周山浜无锡最古老的火车站乘坐城际列车。

　　当然，你更应该熟悉出入无锡的各个高速公路道口，因为未来3年中，无锡直达周边城市的高速公路还将增加91公里，基本实现无锡和邻近县市的快捷联系。

　　工程聚焦：2008年，扩建机场航站楼至5.6万平方米，启动建设高铁和车站，推进火车站北广场交通枢纽综合体建设，续建锡张高速（沪宁高速－江阴）35公里，建成钱姚公路（钱荣路－342省道）14公里和新锡澄路（广石路－江阴）11.2公里。

　　快速内环把城市空间距离缩短在30分钟车距，大量增加的跨铁路、运河交通，将淡化铁路以东、运河以西的区位劣势

　　由行人、自行车、电动车、小汽车、卡车甚至农用车构成的多元交通主体，平面地“铺设”在有限的道路上，互相冲突、彼此干扰，形成了让国外交通专家都一筹莫展的“中国交通特色”。

　　在未来3年中，政府试图从这样的“中国特色”中厘清一些头绪。新三年城建行动纲要提出，加快“一环八射”快速路建设，形成“环”在城区、“射”达城郊的15分钟城市快速交通体系。简单地说，由江海路－凤翔路－惠山隧道－青祁路－金城路围合的内环可以把城市南北、东西车距减缩在15分钟以内，而进入内环后，不论你要去城外哪个市镇，都可以在30分钟内抵达目的地。快速内环的理念领先在于，内环分流了城市过境车辆，为地面近距离交通腾让了空间。

　　长期“梗阻”城市交通的运河、铁路“天堑”将进一步突破。在京杭大运河上，中心城区、太湖新城段的跨河大桥将由11座增加到18座，如果沿运河而行，差不多每一公里多就能看到一座设计精美的大桥；在沪宁铁路上方，中心城区、新区段的跨铁路通道将由14个增加到21个，通道间的平均距离从1.7公里缩短到1.1公里。这样，居住在铁路以东、运河以西的居民，不会再有交通不便的区位劣势。

　　工程聚焦：2008年，新建吴越路、改建金城路、人民路、学前东路、永乐西路、塘南路、锡惠路等36条道路主次干道。

　　待机而建无锡第一条最大的南北轨道客运走廊，建设一批公交停车场和首末站

　　无锡的交通状况，似乎还没有走到要对小汽车实行“限牌”的地步。然而，汽车的增长势头、交通的拥堵现状，使“公共交通”的地位开始史无前例地凸现。

　　新三年城建纲要提出，未来3年中，无锡将逐步形成以轨道交通为主体的公共交通系统，以此策应城市“南拓北展、东整西优”的空间发展战略。

　　大部分区域在地下穿行、运载量巨大的轨道交通备受关注。根据建设程序，在国家层面的审批结束后，轨道1号线将率先启建，这条自堰桥、经西漳、北塘凤翔片区、中心商贸商务区、南长古运河片区、过京杭大运河至太湖新城的南北干线，将成为无锡第一条最大的南北交通客运走廊。

　　路面公共交通建设也马不停蹄。在新光路或五湖大道、贡湖大道，计划开辟快速公交线路试验段，以期达到“走较少的路、等较少的时间、以较少的换乘取得较高的交通效率”。同时，根据客流分布和城市发展方向，将开辟公交专用道，初步形成中心城区公交专用道路网络。在城市建设重点地区，还将建设一批公交停车场和首末站。

　　工程聚焦：2008年，建成梅园首末站，建成大学城、无锡机场、江南商贸城、太科园、人民医院等5个公交停车场和河埒换乘中心，总面积约13万平方米。