本报讯 （记者姚小、实习生梅蓉）昨从市交通部门获悉，苏南运河无锡洛社“卡脖子”段整改施工图设计已告完成，这标志着这一“黄金水道”四级航道变三级改扩建工程先导段的正式启动。至此，对接上海，无锡着力构建的三条“水上高速公路”已全线展开扩容。 　　东海起潮，太湖听涛。作为上海打造国际航运中心的硬件核心工程，上海洋山深水港一期工程４日正式通过国家验收，有业内人士预言，随着其二期三期工程竣工，上海将一跃成为国际集装箱第一大港。无疑，这为与之毗邻的无锡拓宽了走向世界的新通道。 　　事实上，无锡水运优势明显，水运在本埠经济发展中的地位也举足轻重，全市５０％以上的货物通过水运进出，其中相当部分通过上海运抵世界各地。 　　“小上海”要发展，必须接轨“大上海”，方向已明，出入通道是否畅通？据了解，目前无锡的内河航道多处于自然状态，等级偏低，通畅性差，运输船舶的船型陈旧，吨位也偏小，水运航道亟须改建。市航道处计划养护科的戴丽洁介绍说，长江中上游开来的高吨位船舶经无锡达上海，或者宜兴等地区集装箱船舶要南下抵申城，必须绕行苏南运河，或者干脆转驳货物到多艘小吨位船舶后，方可通行。 　　“这样，时间长了，路途远了，运输成本相应大幅度增加！”另一方面，也造成大运河“千军万马过独木桥”、常常堵档的局面。由此，构建多条“水上高速公路”，快速对接上海深水港，已成当务之急。 　　从航道部门提供的规划图上可以看到，由安徽芜湖至上海的芜申运河，从张家港通往上海的申张线，以及“主动脉”苏南运河三条航道以红线标出，异常醒目，“改建后，这三线均要提升至三级航道，水面宽由三五十米拓至７０米，苏南运河更将扩到９０米，适航船舶由原先的一两百吨上升到三至五百吨，通行能力将大为提升。”据悉，芜申线绕城段去年７月已率先开通，在建的农村段将于明年全线竣工。申张线今年还将完成江阴周庄段３公里，境内３０多公里将于两年后改造完毕通航。而苏南运河的新一轮整治则力争年内开工。 　　对接上海的水运主干线疏通了，间接通道的顺畅同样被提上议事日程。连接苏南运河与芜申线的锡溧漕河、沟通运河与申张线的锡十一圩线等骨干航道的改扩建也已如火如荼地铺开。根据规划，未来几年内，这些航道将形成网络，成为无锡内河集装箱运输通道。 　　对接上海洋山港，仅仅航道畅通是不够的，港口建设必须同步进行。记者了解到，作为省政府批准的惟一运河二类口岸，下甸桥港区一期改扩建工程推进迅速，目前外贸区改造已告结束，今年９月将全部完工。届时，将形成岸线总长４７０米、内外贸集装箱年吞吐能力３万标箱的水陆口岸港区。“要加快把无锡港打造成上海国际航运中心的组合港”，无锡政府决策层意图明确。 源自2006-08-10《无锡日报》