完善路网，高速公路建设驶入“快车道”

　　前不久，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将无锡定位为“全国性综合交通枢纽”，为进一步提升区域道路及市域一体化道路建设水平，今年我市高速公路建设快马加鞭。昨天，从市交通运输局获悉，苏锡常南部高速公路近日已正式招投标，开工日期指日可待。与此同时，常宜、宜长两条高速公路也力争年内开工建设，今年将是我市历史上高速公路开工量最大的一年，区域交通短板将随着新高速公路的建设得以补齐。

　　区域交通短板亟须补足

　　无锡被评为“最畅通惬意”之城，主要是因为市区内道路交通较为畅达，但出城之后的道路选择面临不少制约。市交通运输局有关负责人介绍，从长三角区域分析，无锡各通道内交通基础设施资源相对不足，沪宁高速、锡澄高速和沿江高速流量已经饱和，从市域内来看，无锡市区与江阴、宜兴之间的联系主要是依赖高速公路和普通国省道公路，高速公路承担了过境、出入境、市域内部交通三种功能，特别是沪宁高速非常拥堵，原来的设计通行能力为每天10万辆（折算小客车），目前无锡段年均日交通量已达到15万辆，高峰时达到每天20万辆，超负荷运转后的交通压力较大。

　　随着城市规模的不断扩张，我市普通国省干线公路与城市道路之间的界限也越来越模糊。如　G312、S342和　S340等干线公路逐渐被城市建成区覆盖，其过境交通功能与城市出入境交通功能重合，而现有的公路技术标准尤其是断面布置难以适应复杂的城市交通构成，服务水平呈不断下降趋势，从而影响了国省干线交通功能的发挥。补上这些短板，需要建设新的区域通道。尤其是对苏南硕放国际机场这样的综合客货运枢纽来说，需要进一步畅通无锡市区与苏州、宜兴、溧阳等地的交通联系，以扩大辐射范围。

　　新的功能定位带来新机遇

　　国务院在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，将无锡列为“全国性综合交通枢纽”，并提出要优化中转设施和集疏运网络，促进各种运输方式协调高效，扩大辐射范围。

　　“定位为全国性综合交通枢纽，将为我市公路交通建设带来新机遇，也需要我市进一步在区域道路建设方面补足短板。”业内人士介绍，根据省市有关方面的规划，我市正全力以赴做好苏锡常南部高速公路、常宜高速公路、宜长高速公路等3条高速公路前期工作，其中苏锡常南部高速公路确保年内正式开工建设，常宜高速公路、宜长高速公路力争年内开工建设。

　　常州至宜兴高速公路是通过常州西绕城高速公路北接五峰山过江通道，南联宁杭高速公路，该路的建设将贯通我市南北向高速公路路网，打通向南往杭州地区的高速通道，对构筑我省高速公路网南北中轴线有着重要意义。宜兴至长兴高速公路对加强苏浙两省联系有积极作用，宜长高速的建成将打破张渚、太华、西渚三镇的高速公路空白局面，南京和杭州游客来到宜南山区的竹海、云湖、善卷洞等旅游风景区将不用再绕路，时间可以大大缩短。目前这两条道路的初步设计已获省发改委批复，正在进行施工图的审查，力争年内开工建设。

　　改善区域交通增强城市活力

　　“苏锡常南部高速、常宜高速、宜长高速公路项目建成后，将填补我市高速公路环线在市区西南部的空白，使我市的高速公路网络化水平得到质的提升。”市交通运输局人士分析，项目建成后将改变我市对外出行主要集中在城市北部的现状，同时可有效缓解沪宁高速公路无锡段交通压力，使城市出行更加便捷。其中，苏锡常南部通道建好后将把苏州、无锡和常州的绕城高速公路串起来。从宜兴开车过来上高速到无锡，可以缩短20分钟的时间。这条公路途经国家级太湖风景名胜区，将为我市灵山景区、阖闾古城、鼋头渚、万达文旅城及环太湖区域其他景区的旅游资源的进一步开发利用提供更加方便的交通条件。

　　专业人士认为，区域交通的改善将为产业强市注入新的活力。目前，我市企业的物流成本占到整个商品成本的14%左右，仍有一定的下降空间。特别是对无锡这个“两头在外”的城市来说，降低物流成本显得尤为重要。交通便捷了，将促进无锡的人流、物流、资金流更加顺畅，进一步增强城市发展的竞争力。

                                                                                                          （2017年06月03日《中国无锡》）