吴桥西路改拓建竣工 建筑路改扩建开工
无锡火车站1、2号站台改造后重启
吴桥西路改拓建竣工 建筑路改扩建开工
昨天上午10时20分，在无锡打工的李师傅拎着大包小包赶往无锡火车站，他即将乘坐K290次列车回成都老家。一进入站台，李师傅就感觉眼前一亮，“哟，新站台！真宽敞真靓丽。”而不远处的另一侧站台，依旧是斑驳陈旧的老样子。记者获悉，无锡火车站的4个站台中的1、2号站台已改造一新，昨天一早正式启用（如图）。
和新站台改造一起完成的，是无锡火车站改造工程咽喉区二次拨接施工任务。前天晚上11时至昨天凌晨5时多，约400名铁路工人奋战了一夜，成功完成道岔拨接并实现通车。这标志着无锡火车站改造工程正式转入第三施工阶段。
前天晚上11时，城市慢慢进入了梦乡，在无锡火车站的施工现场，却是一片灯火通明。约400名工人分成几组，正在各自的岗位上忙碌着。据承建无锡火车站改造项目的中铁建工无锡站改造工程项目部相关负责人乔建新介绍，拨接施工计划从当晚11时到第二天凌晨5时35分，在6个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、拆除抬运钢轨、拆除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道岔、配轨合龙门、回填清碴、检查线路、撤除防护、开通线路等10多道工序。施工涉及专业广、难度大、有效作业时间短、安全风险高，是无锡火车站改造工程建设以来，任务最为繁重的一次封锁施工。“比如一根枕木就重达860斤，需要6名工人一起人工抬运。而整段轨道重达几十吨，人工无法平铺，要在轨道下面放进小短钢轨当‘滑轮’，才能将轨道平移到正确的位置上。”
更值得一提的是，此次施工没有停运班次，施工中5-10分钟就有一列火车驶过。“正当热火朝天地施工时，哨声大起，大家赶紧停下施工，到安全区域。不一会儿，一列火车从工地旁的轨道呼啸而过，距离最近的离工人身旁不到3米。火车过去，工地上再次恢复到之前的火热场景。”中铁建工上海分公司的一位工程师描述当晚的场景。
为何要进行拨接施工？业内人士表示，火车进站，必须停靠站台，要通过道岔才能停靠到站台上，就像高速公路的互通立交一样。通过道岔，可以使列车从一股道转入另一股道的线路。进行道岔拨接后，改造就能转入新的施工区域。经过6个多小时的紧张施工，凌晨5时35分，所有拨接施工顺利结束；5时45分，一列火车驶入了新改造的1号站台。
据了解，从昨天开始，无锡火车站改造工程进入第三阶段，包括3、4站台的改造以及新建雨篷，原来的老站台已破旧不堪，混凝土的雨篷上面斑斑驳驳，新改装的站台不仅更宽敞明亮，雨篷也改成钢结构。与此同时，继续进行地道施工，改造后，南北旅客出站地道将同步打通，南、北广场将实现互联互通。预计2018年底，一个崭新的无锡火车站将呈现在市民面前，更好地体现无锡市“窗口”形象，给广大旅客营造更加舒适、便捷的出行环境。
吴桥西路改拓建工程竣工通车
设有沿河休闲步道，吴桥东路（霞美路—莲蓉桥）下月开工拓建
中心老城运河沿岸迎来路网更新换代的欣喜时刻。昨天，吴桥西路（凤翔路—霞美路）改拓建工程正式竣工通车。记者在现场看到，拓宽后的双向四车道上已有车辆来来往往，京杭运河驳岸旁，工人正在对慢行步道进行最后的铺装。完成改拓建的吴桥西路不仅将为市民出行提供便利，还将成为集滨水休闲、健身娱乐等功能于一体的城市次干路，提升老城区环境品质。
吴桥西路改拓建工程去年4月开工建设，起自凤翔路，终于霞美路，全长约918米。“凤翔路至吴桥段的老路原本宽约10米，吴桥至霞美路路段的老路宽约13米，道路狭窄，交通拥堵严重。”市公建中心吴桥西路改拓建工程项目负责人王雷介绍，改拓建后，吴桥西路从双向2车道拓宽为双向四车道，道路宽30米，设计车速为40公里/小时，道路通行能力将得到极大提升，能较好地缓解局部交通压力。此外，这次还在新建的京杭运河驳岸边增设了宽4.5—10米左右的绿化带，种植香樟、晚樱、垂柳、碧桃等，铺设慢行步道，为游客观赏运河景提供好去处。
京杭运河驳岸此次也得以翻新。据介绍，因吴桥西路西侧原京杭运河驳岸建设年代久远，防汛等级偏低，此次工程还对项目范围内的原驳岸进行了拆除新建。新建驳岸起于凤翔大桥，终于吴桥，总长665米。“路面地基也抬高了约一米，将有效解决该地块多年来由于地势低洼而造成的雨天内涝问题。”项目相关负责人介绍。
令人期盼的是，吴桥东路（霞美路—莲蓉桥）下月也将开工拓建。吴桥东路位于古运河东岸，为古运河风光带的组成部分，是与中山路平行的一条城市次干路，沿线沟通通惠西路、中山路等，道路沿线主要为居住商贸用地，且有无锡米市、接官亭等。吴桥东路改拓建后将与建成通车的吴桥西路连接于霞美路，与规划建设的凤吟路、现有的小三里桥街、规划建设的全昌路等道路相交后终于中山路，全长约1504米，道路宽26—30米，设双向四车道。工程将拆除重建上跨内塘河的新三里桥。原新三里桥桥宽18米，重建后的桥梁将拓宽至30米。吴桥东路改拓建工程将保留现有沿线绿化带及步道。
“两条道路的建设，将带动城中村、危旧房、低洼地区改造，并通过与沿线自然、人文景观有机融合，促进老城的有机更新。”市公建中心总师办负责人透露，吴桥西路今后还将北延连接到江海西路，届时这条通道将成为我市西北片车辆进入中心城区的一条主要通道，切实减轻中山路北段等路段的交通压力，极大改善市民的出行条件。
建筑路改扩建工程今起施工
梁湖路至明园西路路段将在车行道外新建侧分带
从今天起，建筑路改扩建工程正式开始施工，至2018年3月31日建成通车。昨从交警部门获悉，从今天起至7月下旬，建筑路先迁移北侧人行道上的树木，迁改人行道内的管线并摊铺路面，北侧人行道内的通行便道做好后，建设单位将在建筑路机动车道内进行围挡，开始路面改拓建工程。交警表示，目前施工已进入第一阶段，今后随着工程的不断推进，施工路段沿线通行方式将有所变化，届时交警将对相关路段公布绕行方案。
据交警秩序科民警严斐介绍，建筑路现状为城市次干路，路宽30米，双向四车道，全长约4700米，设计车速40公里/小时，共有56个行人、车辆出入口。由于建筑路路面破损现象严重，全线道路路面结构基本都超过了使用年限，且2011年顶管实施污水管道均对路基路面影响较大。另外，建筑路两侧分布着较多的住宅区、办公园区，早晚高峰时段交通流量非常大。据统计，目前建筑路年平均日交通量为13911辆标准小客车，下午5时至6时，高峰小时交通量最高达到2802辆。而目前建筑路高峰小时路段饱和度为0.95，服务水平处于四级，路段交通量严重饱和，高峰时段排队拥堵现象严重，其中全线最为拥堵的路段为蠡溪路至湖滨路路段。
此次建筑路改造范围西起梁湖路，东至湖滨路。“考虑到减少道路改造对现状中分带及机动车道的影响，维持中心线不变。”严斐说，道路建成后，从梁湖路至明园西路路段，将在车行道外新建侧分带，以达到尽量保护现状行道树的目的。另外，明园西路至湖滨路路段，考虑到建筑路沿线开口较多，部分路段现状道路与两侧地坪高差较大，从非机动车行车舒适的角度出发，将在两侧地块较高处非机动车道与机动车道标高一致，人行道借用地块前铺装道路，以减少对地块的影响；两侧地块较低处非机动车及人行道标高与地块标高一致，在侧分带内设置挡墙。交警提醒，根据施工情况，市民应合理选择绕行路线，以提高出行效率。
（2017年07月19日《中国无锡》）
