苏锡常南部高速施工两单位“竞赛”

　　苏锡常南部高速公路太湖隧道施工进展备受关注，昨天记者来到位于马山和南泉的两处施工现场探访，天气虽然有些冷，但施工现场呈现一派热火朝天的景象。

　　挖土机发出轰隆隆的声音作业、大吊车挥舞着长臂吊装材料、头戴安全帽的工人穿梭不停……在位于马山的苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标施工现场，中交三航局有几十名工人在紧张施工。项目副经理顾晓彬介绍，去年12月下旬进场后进行搅拌场、钢筋场、预制场和项目部“三场一部”建设，预计3月中旬将全部完成，月底前将进入太湖隧道的施工阶段。工程建设要求标准高，工期紧，所有的沙石料等材料经过严格的筛选再进场，太湖隧道是目前国内最长最宽的水下隧道，施工要求高，要特别注意在施工过程中加强质量控制。

　　在工地一角，来自济南的工人李新亮正在组装水泥仓，他的妻子则在一旁做起辅助工作。李新亮说，施工需要大量水泥，因此要组装许多水泥仓，他特意让妻子从老家赶过来，帮忙做些零碎工作，这样自己可以全神贯注地做好关键部位的施工，高质量地完成水泥仓的组装。

　　随后，记者又来到位于南泉的苏锡常南部高速公路工程CX-WX3标施工现场，这个标段由中国中铁四局负责承建，施工标段为5.73公里，包括太湖隧道5.38公里、路基0.35公里及吴杨路支线上跨桥1座、涵洞1座。

　　现场看到，工人们在进行临时大堤的建造施工，并进行钢板桩的试打（如图）。项目经理费晓春告诉记者：“临时大堤完工后，老的大堤将进行拆除，隧道要从老的大堤下经过，隧道完工后，再进行老大堤恢复施工。”他说，进行钢铁桩的试打，主要是摸清下面的地层情况，在试打的过程中采集相关的参数，了解施工过程哪些问题需要解决，为进行钢板桩正式围堰施工作准备。临时大堤长度为800米左右，3月底全部完成施工。

　　项目部综合办公室工作人员马亮老家在安徽，为了做好主体工程的施工，他春节都没有回家,与工人们一起加班加点，为原材料进场做好场地清理工作，并研究制订原材料堆放方案，为节后大面积开工赢得了时间。目前，为了保证工程进度，工人们早晨6时就进场工作了。

昨天，苏锡常南部高速公路工程建设指挥部有关负责人告诉记者，太湖隧道全长10.79公里，两家施工单位将分别从隧道在马山和南泉的两端入口向湖中施工，最后在隧道的中间汇合。施工双方将在质量、安全、进度等方面展开“竞赛”，为保障苏锡常南部高速公路2020年完工，2021年建成通车而共同努力。

                                                （2018年03月02日《中国无锡》）