6.1公里新老铁路精准拨接

  

　　昨晨7时51分，当福州至南京的K526次列车缓缓从无锡站驶出时，很多旅客一定不知道：他们所乘列车出站后走过的一段铁路线刚刚“悄悄”拐了个弯，长度仅比原来延长了0.31米。

　　在刚刚过去的5个小时内，1300多人合力创造这一奇迹——京沪铁路无锡北至无锡段6.1公里上行铁路成功完成新线、老线之间的精准拨接。项目代建单位上海东华铁路开发有限公司负责人陈利民表示，这是近10年来京沪铁路沪宁境内完成的协调难度最大、节点最多、工作量最大的铁路线拨接工程。

　　雨夜见证铁路改线壮观瞬间

　　凌晨1时，石塘湾境内的京沪铁路线上不时有列车呼啸而过。铁轨两侧各方人员已经到位，在间隙性小雨中，等待着“轨道封闭拨接铁路”指令的到来。

　　2时，根据国家铁路集团审批的时间，无锡北至无锡段6.1公里铁路线实施二级封闭，正式进入南京方向（上行）的新、老铁路线拨接时刻。一瞬间，来自设计、建设、监理、铁路等单位的1300多人同时进入紧急状态，现场机声隆隆、铁轨切割出的火花四溅，流动的火光中映衬出一个个忙碌的身影。

　　至早上7时，经过5小时奋战，切轨抬道、移轨对接、上砟捣固、信号切换、压实道砟等一系列工作有序完成，新老铁路线顺利拨接，列车行驶逐步恢复。

　　9月18日，上海方向（下行）铁路线将进行新、老线拨接。届时京沪铁路无锡段双向全面运行新线。

　　与老线长度相比仅差0.31米

　　京沪铁路线无锡境内全长近50公里，中间这6.1公里路段何以要进行这么大范围的移线改造？

　　据项目牵头单位无锡航道管理处相关负责人解释，京沪铁路是铁路南北大动脉，无锡北至无锡段内的151号铁路桥地处锡澄运河与京杭运河交汇处，一直被视为攸关铁路、水运安全的“咽喉要地”。近年来随着通航船舶吨位提高及高等级列车增多，151号铁路桥通航净宽30米、净高3.8米的设计仅能保障300吨级以下船舶的通行，大型船舶撞击桥墩事故时有发生，对铁路运行、水上运输安全均造成极大威胁。

　　经多年申请、多方协调，改线蓝图得以从纸面走向现实。作为交通运输部、省、市水运重点建设项目及无锡综合运输体系建设中的重要节点，京沪铁路无锡段6.1公里改造工程（即锡澄运河151号铁路桥改造工程，新桥桥跨82米、净高7米）于2016年9月8日正式开工，新线沿既有线右侧向西南绕行，至无锡站西端接上既有京沪铁路，长度延长0.31米，工期3年。

　　为城北道路拓建提供先决条件

　　“这一工程不仅打通了困扰无锡几十年的航道‘瓶颈’，也彻底消除了南北向大动脉京沪铁路线的通行安全隐患。”市交通运输局有关负责人在接受采访时称，京沪铁路无锡段改线结束后，锡澄运河三级航道整治提升工程建设也全面进入“加速跑”，2020年航道提升工程结束后，千吨级船舶可在锡澄运河内一路畅行，无锡水运“通江达海”的梦想将成为现实，促进无锡快速融入长三角区域交通一体化发展。

值得一提的是，此段铁路成功拨接、原有老线拆除后，长期制约无锡城区北部交通的老大难问题将得以破解，为江海西路、钱皋路、锡澄路的拓建以及地铁4号线建设提供先决条件，有利于激活改善城北的交通条件。

                                            （2019-08-29《中国无锡》）