南泉、马山两头“牵手”就在9月底

　　在不少市民印象中，施工工地尘土飞扬，机器轰鸣，泥水横流，但是经过超长梅雨季后，太湖隧道工地却依然干净有序，建设者们在钢管密布的“丛林”里穿梭自如。

　　离岸2.5公里处，工人们站在混凝土浇筑台车上浇筑隧道顶板，由于浇筑台车为全钢铁材质，阳光几乎全部被反射了回来，加上基坑作业，通风度差，工人们感受到的温度较地面高出近5℃。不远处，一位头戴安全帽的工人正在弯腰作业，他叫鲍习红，是隧道主体班组组长，“习惯了，去年也是这么过来的。”他拿出背着的一个小包说，这里面是项目部发的防暑降温用品，“要是气温超过38℃，将停止室外作业。”

　　防暑降温，中铁四局早有准备。“15000多斤西瓜、1000多斤绿豆已经在拉来的路上了！”项目部工会主席蔡朝阳说，夏季施工最怕“水深火热”，连日来的降雨把黏土泡成了粥状，给土方作业带来一定困难。“一天要挖走1万立方米的黏土，相当于1000台工程车的载货量。”

受疫情和梅雨季影响，整个工期耽误了3个月。“耽误一天，要增加100万元的成本，梅雨季仅100多台水泵抽水就花了100多万元电费。”项目经理费晓春告诉记者，连日降雨导致隧道土质疏松，目前正在对水泥底板进行裂缝巡查，两边围堰也有人在日夜巡查加固，以应对即将到来的台风天。“第三仓将在8月中下旬进行回水，恢复湖面，9月底隧道南泉段、马山段两头将实现‘牵手’，预计明年年底隧道实现通车。”

                  （2020-07-25《中国无锡》）