太湖隧道5个月后再向湖心挺进

 

　　4月1日，太湖进入安全度夏期。连接马山和南泉地区的苏锡常南部高速公路太湖隧道也进入施工攻坚期。为保留足够的开放过水区间，防止太湖蓝藻水华发生，从本月起太湖隧道湖心围堰打桩暂告一段落，转入后仓位主体结构施工，8月底再向湖心挺进。同时通过拆除湖岸围堰以保证湖水正常流动。

　　昨天上午，中交三航局太湖隧道西段马山项目部施工现场，第4仓围堰打桩接近尾声，第2仓围堰钢板正在拆除。项目部生产负责人李宝枝告诉记者，第4仓围堰完成后，隧道西段湖面围堰作业距离接近2.5公里。两天前的3月31日，中铁四局太湖隧道东段南泉项目部湖心施工现场，第4仓围堰打桩工作刚刚结束，即将启动围堰抽水填土。项目总工程师狄鹏解释，第4仓600米长的围堰结束后，东段湖面围堰作业距离达到2.5公里，为了不影响湖水流动，从本月起打桩围堰作业将暂停。至此，总长10.79公里的太湖隧道东西两段的湖中施工总长度达到了5公里，湖心打桩暂停后，太湖应急度夏期间预留的过水长度超过5公里，这一距离符合生态环境部门提出的预留过水距离。

　　“项目启动初期，针对太湖安全度夏期间的施工，多个职能部门均提出了要求。”中交三航局、中铁四局相关负责人解释，无锡地处太湖北部，鼋头渚、环太湖十八湾、三国城水浒城等景区的沿湖区域处于凹地，湖岸线绵延曲折，因施工需要筑起的隧道围堰位于湖凹的西南方向，如果围堰过长，影响水体流动，势必要影响这片湖水的水质，容易滋生蓝藻。为不影响水质，同时不延误工期，隧道施工在时序上早就有计划。

　　“后期围堰施工会通过‘进一还一’的方式进行，保证过水区域不降低。”狄鹏介绍，隧道施工第一年的围堰主要在岸边进行，影响不到湖水的流动，今年因接近湖心，太湖度夏期间重点推进后仓位的主体结构施工，涉及地基处理，底板、挡墙、顶板的浇筑。待8月底气温降低后继续向湖心挺进，启动第5仓的围堰打桩，同时拆除岸边第1仓的围堰，循环作业，以保留足够的过水通道。中交三航局项目部相关人士介绍，今年剩余的围堰打桩也将集中在8月后进行。

作为苏锡常南部高速公路的重要组成部分，太湖隧道全长10.79公里，隧道主体工程2020年12月前完成。今年年内计划完成隧道底板5.4公里、顶板4公里、侧墙4.3公里。

                             （2019年04月02日《中国无锡》）