太湖隧道第一仓潜入湖底

 

　　“渔船在公路顶上行”将不再是幻境，这是对昨天苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段首仓潜入湖底的最好描述。经过一周时间的回水，目前，南泉段施工现场，430米长的第一仓已被湖水全覆盖，恢复湖面10万平方米，在冬日暖阳的映照下，波光粼粼，临近堤岸处还能隐约看见鱼群游动。“湖水把施工段和太湖大堤隔离开来，今后所有的工程车辆必须穿过第一仓才能进到湖中施工，我们把这个变化称为‘陆岛转换’。” 苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊说。

　　作为全国首个大面积进行“陆岛转换”的湖底隧道，施工防水总共做了三重，但是否“滴水不漏”还需眼见为实。项目副经理赵菲菲带记者乘坐观光车下潜湖底进入首仓，进行了实地检查。行至中部，记者下车对侧板、顶板进行了仔细查看，确实没有发现映水痕迹。“从现在开始，每隔一天都要派员巡线检查。”赵菲菲介绍，三重防水第一重为隧道混凝土结构自防水，第二重为隧道变形缝防水，第三重为隧道外包防水。“外包防水，就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像用一件雨衣把隧道裹在其中。”

　　太湖隧道全长10.79公里，两侧行车孔单孔净宽17.45米，净高7.25米，采用堰筑法从南泉、马山岸边向湖中间逐段分仓施工，通过“还一进一”的方式推进，每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。“整个工程始终要保持5公里的过水长度，之所以这么做，一方面是为了保证3条航道通道，另一方面也是为了保护太湖水生态和水体流动。”项目经理费晓春介绍，为最大程度恢复太湖水域生态原貌，隧道顶板上方还被填上了约2.5米厚的土壤层，既保护水下生态，又对隧道增加一层防护。

站在“陆岛转换”大堤向下望去，200多米新驳岸线已被大大小小的消浪黄石覆盖，以保护太湖大堤不受水浪冲击，明年开春还要在驳岸边种水草，恢复原始生态。据悉，南泉段已施工至第5仓，加上马山段，目前，太湖隧道建设已累计完成底板施工4.5公里、侧墙4.1公里、顶板3.2公里。“顶板造到哪里，哪里的主体结构就算完工了，也就是说，现在已有3.2公里长的隧道已经造好了。”夏文俊表示，第二仓回水将在明年3月进行，恢复湖面16万平方米，隧道主体结构预计2021年3月底贯通。

                           （2019-12-28《中国无锡》）